本报记者 许 洁

　　2010年获得净利润42亿从而顺利扭亏的中海集运(4.42,-0.10,-2.21%)(601866.SH)今日公布了2011年一季报，但一季报显然没有年报那么给力。

　　一季报显示，公司一季度实现营业收入65.26亿元，但归属于上市公司股东的净利润-1.46亿元，基本每股收益-0.0125元。而昨日开盘一小时，中海集运便遭遇主力资金大肆出逃，当日股价下跌2.21%，收于每股4.42元。

　　中海集运公布的2010年年报显示，公司归属于上市公司股东的净利润42.03亿元，同比增长164.77%。但2009年，公司曾亏损64.89亿元。

　　对于扭亏的原因， 公司表示：2010年，席卷全球的金融危机在一定程度上得到缓解，各主要经济体逐步开始复苏。随着需求进一步回暖，集装箱航运业迎来了转机。公司适时调整战略，抓住了区域经济复苏的时机，最终使得2010年扭亏为盈。

　　不过从公司今天发布的一季报来看，2011年绝对不是一个顺利的丰收年。

　　中海集运曾在年报中指出，全球经济伴随着中东局势的演变，日本地震等区域性灾害的袭击，使行业复苏之路又增加了诸多不确定性，集装箱运输市场也面临各种挑战。

　　果然，由于代表干散货航运景气度的波罗的海运价指数BDI连续下滑，与此同时，燃油成本不断上升让众多航企运营苦不堪言。不但在此之前公布一季报的中远航运(7.60,-0.07,-0.91%)业绩低于预期，连国内干散货航运巨头中海发展(9.40,-0.14,-1.47%)一季报归属于上市公司股东的净利润3.82亿元，也同比减少16.66%。从中海集运一季报中也可以看出，由于油价上涨，公司期末存货较期初数增长了48.06%。

　　根据专业机构统计估测，2010年全球干散货海运量增长约12%，而全球干散货运力则达到了17%，行业呈现明显供大于求格局。而在2011年，这一供给过剩的趋势更加明显。2011年末全球干散货运力将可能增长13%，而相关海运需求预期仅增长6%。

　　不过，有行业分析师表示：二季度BDI有望温和反弹，而集装箱航运二季度则因欧线大船交付较多依然不容乐观。此外，油价上涨将在二季度继续影响各公司业绩。不过，由于散货和集运二季度运价反弹概率较大，相关公司业绩环比或将改善。