本报记者 孟斯硕

　　在9月份跌到661点的低点后，BDI指数开始逐渐回升。特别是进入10月份以来，短短的15个交易日，BDI指数由777点上升到1037点，涨幅超过33%。这也是自今年7月25日以来BDI首次重返千点关口。

　　中金公司在研究报告中指出，本轮反弹动因有两个，首先钢材和矿石价格在9月初出现一波明显回升，巴西矿石出货量也明显反弹，随后BDI开始上涨；其次，前期BDI已经跌破船东现金保本水平，“运营即亏损”使得部分船东停航，市愁跃运力有所回落。

　　据了解，美国于9月中旬出台QE3，这增加大宗原材料价格上涨预期，导致进口需求增加，进而带动BDI上涨。随着四季度中国基础设施建设投资力度加大，中国钢铁市场转暖，钢厂库存下降，推动钢厂启动了一轮的补库存，铁矿石交易回暖，海岬型船运价上涨，多条航线涨幅超过20%。

　　据“我的钢铁网”对铁矿石港口库存的统计显示，截至10月19日，全国30个主要港口铁矿石库存总量为9001万吨，较前一周下降76万吨，再创年内新低。与去年同期相比，总库存减少221万吨，年内已连续两周出现同比下降。

　　虽然四季度为干散货运输旺季，市场运价有望继续回升，但是市场对于四季度航运价格仍然不是非常乐观。

　　中金公司在报告中指出，BDI触及1000点之后，已经可以满足部分船东的现金保本水平，这将会使得部分运力解冻。一旦BDI短期冲高至1500-2000点，更多的过剩闲置运力将重新投入市场，直接对运价造成压力，所以本轮反弹的高度和持续性或后劲不足。