近日中国部分地区少数蔬菜品种出现“卖难”现象，在一些种植蔬菜的地区，卷心菜、大白菜等收购价格跌倒了一毛钱一斤，如此价格已然跌破农民种菜的成本价，这让部分菜农遭受惨痛的损失。据悉，形成此种现象大致有四种原因，如燃油价格的上涨导致运输成本增加。而最关键的原因是菜农处于农业产业链的底端，缺乏参与定价的话语权。

　　蔬菜收购价格持续走低

　　连日来蔬菜价格持续走低的现象，已引起农业部、商务部等部门的高度关注。商务部已紧急下发通知，要求商务部门与农业等部门建立密切协作机制，千方百计缓解蔬菜“卖难”。

　　商务部发言人姚坚23日表示，下一阶段，将从促进产销衔接、拓宽发布渠道、建立救助机制等方面着手，缓解少数蔬菜品种出现的“卖难”问题。

　　值得注意的是，商务部所谓的蔬菜“卖难”，仅仅是指蔬菜种植基地的蔬菜收购遇到困境。据多家权威媒体的记者走访发现，在部分城市的菜市场，大部分蔬菜的零售价格并没有多大变化。也即一方面在山东、河南等地种菜的农民，发愁上好的蔬菜没人收购，卖不出去。而另一方面市场终端的消费者，并没有在“菜贱”中买到便宜、优质的蔬菜。

　　结果就形成了这样一个“两头都有需要，两头都不讨好”的局面。

　　蔬菜滞销的四大原因

　　综合各媒体的报道来看，导致蔬菜种植基地蔬菜滞销的原因，大致有四方面：

　　第一，去年蔬菜价格较高导致菜农扩大生产规模。去年9、10月份，韩国爆发“泡菜危机”，韩国政府临时废除从中国进口白菜和萝卜的关税，紧急从中国进口大量蔬菜。这一事件，迅速拉高了中国的菜价，同时也拉高了菜农对蔬菜价格的预期。结果今年开春以后，菜农加大蔬菜种植面积，虽然多种蔬菜获得丰收，但随之而来的却是销售成为难题，直接导致菜价暴跌。

　　第二，燃油价格的上涨导致运输成本的增加。今年年初以来，受中东、北非特别是利比亚局势动荡影响，国际市场油价继续大幅攀升。国际上居高不下的油价也传导到国内。4月初，国家发展改革委发出通知，决定自4月7日零时起将汽、柴价格每吨分别提高500元和400元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.37元和0.34元。

　　油价调高以后，也直接拉高了蔬菜的运输成本，导致部分“菜贩子”考虑收购成本因素，不愿意过多收购蔬菜。以致部分菜农的蔬菜滞销，价格暴跌，大受损失。

　　第三，气候异常使南北方蔬菜上市时间撞车。通常南方地区由于温度较高，蔬菜成熟时间比北方早，因此南北方蔬菜上市时间有所间隔。而今年3月下旬以后，北方温度高于往年同期，导致北方蔬菜提前成熟，形成了南北方蔬菜同期上市的局面。这也压缩了了蔬菜的销售空间。

　　第四，菜农处于农业产业链的底端，缺乏参与定价的话语权。应该说这是一大关键原因。

　　菜农没有参与定价的话语权是关键

　　有分析人士对中新网财经频道表示，菜农处于农业产业链的底端，缺乏参与定价的话语权，总是处于一个受损失的状态。记者了解到，蔬菜种植基地的蔬菜批发给菜贩子，其价格是非常低的。如山东卷心菜的收购价格甚至低到八分钱一斤，河南省中牟县丰收后的芹菜一斤只能卖五六分钱。

　　然而这样低的收购价，在经过几道手续后，到零售终端面对消费者时，却出现价格翻番的现象。这期间大部分利润，跟菜农没有丝毫关系，他们仅仅是收回了种植成本。

　　显然，面对中国庞大的蔬菜市场，单个菜农的价格控制能力极弱，他们对市场没有发言权，只能被动接受。而要解决这个问题，从根本上说还是需要国家有关部门出台相关政策，平衡好各方面利益。