13日，铁道部正式公布京沪高速铁路试运行票价，最低票价为410元，最高为1750元。京沪高铁与民航竞争的最后一个悬念终于揭晓，京沪之间的“空铁较量”拉开序幕。

　　票价“浮动”随行就市

　　京沪高铁开行的两种速度等级列车分别执行两种票价。时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座(包括观光座、一等包座)1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。

　　时速300公里动车组列车从北京到上海最短旅行时间4小时48分。时速250公里动车组列车从北京到上海全程最短需要7小时56分，比乘坐既有京沪线时速250公里动车组列车要快2小时。

　　速度比既有京沪线列车有所提高，价格则随之上调。尽管京沪高铁票价较此前设想的价格下调了5%，不过，旅客对于京沪高铁票价仍然褒贬不一。部分旅客认为价格偏高，“都赶上飞机票了”。在微薄发起的“高铁票价新鲜出炉，这个价格您接受吗”投票中，超过70%的人都选择了“偏高”，选择合理的不到20%。

　　京沪高铁票价的定价与以往开通的高铁不同，留下了调价的空间，基本上随行就市。铁道部表示，京沪高铁开通运营后，还将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策，让旅客获得更多实惠。

　　京沪“黄金航线”票价应声下滑

　　京沪高铁的二等座票价相当于京沪航线经济舱的五折票价，这对部分公务、商务客流具有较大吸引力，京沪线上航空与高铁将在运行时间、价格、服务品质上展开激烈竞争。

　　铁道部新闻发言人王勇平说，京沪高铁开通运营将会对京沪通道的既有交通运输格局带来变化，这是不言而喻的。至于具体影响有多大，还有待于实践的检验。

　　对航空公司来说，京沪空中快线是名副其实的“黄金航线”。东航内部人士告诉记者，京沪空中快线一年的利润约在9亿元。高铁开通后，特别是开通初期，不少旅客会处于“新鲜感”尝试高铁，分流不可避免。证券分析机构普遍预计，初期分流可能达到20%左右。

　　高铁分流不可避免，民航该如何应对？目前，航空公司一方面调整航线，暂停一些与高铁重复的短途航线，拓展有发展潜力的国际航线；另一方面加大打折幅度。

　　记者查询了解到，今年6月份至7月份，京沪航线“裸票”票价基本稳定在五折530元左右，加上机场建设费与燃油附加费的190元，总票价为700元左右。若航班正常起降，不少旅客认为以这个价格乘坐飞机“性价比”很高。

　　东航股份公司总经理马须伦表示，京沪线上高铁和航空相互具有不可替代性，京沪高铁开通初期，预计航空旅客将减少20%到30%，但半年后旅客量将回复到常态，航空出行在时间和服务方面仍然具有优势。

　　此外，航空公司还积极谋划“空铁联运”，实现航空与高铁的共赢。目前，东航和国航都在积极与铁路方面接触，希望能够与铁路实现部分线路的互为销售，形成空铁联运。

　　“空铁竞争”旅客受益

　　高铁与民航谁能得到消费者的青睐？京沪高铁开通就是多个出行选择，如果能够执行浮动票价，淡季时打折自然更有吸引力。

　　事实上，消费者的选择仍然取决于安全、经济、快捷三大要素。如果不想让消费者“用脚投票”，民航需要提高航班正点率，高铁需要进一步加强市场化管理。

　　针对京沪线高铁与航空的竞争，王勇平表示，作为一种新兴的交通运输工具，京沪高铁的出现，将提供给旅客一个新的选择。这也促使其他交通运输企业，更加以旅客为中心，加强管理，降低经营成本，优化运输产品，提高服务水平。最终，将降低全社会的物流成本和旅客的旅行成本，提升旅行品质，让旅客有更多更大的受益。