本台记者之前曾就渤海轮渡三步违规操作侵占国有资产进行了报道。而作为即将上市的公司，渤海轮渡的市场份额急剧下降，前景堪忧，恐怕更是投资者需要关注的风险。

　　2009-2011年，渤海轮渡分别收到燃油价格补贴192.00万元、2270.04万元和10067.62万元，扣除所得税因素以后的净影响额分别占同期净利润的 0.80%、7.89%和 27.19%。如果扣除燃油价格补贴，渤海轮渡2009-2011年的净利润分别为17708.19万元、19299.68万元和17707.20万元。与2010年相比，2011年净利润甚至下滑了8.99%。其补贴的合理性和持续增长性存在质疑。

　　而且，目前渤海轮渡航线非常单一。该公司主要经营烟连区域航线中的烟连线和蓬旅线。之前，该公司一直只有一条烟连线，后来为了包装上市，在第一次上会前夕即2009年12月17日就开始运营蓬旅线，但是目前该公司还是仍然有85%以上的营业收入来自烟连线。

　　而公司募集资金的使用主要是两方面，新增两艘客滚船，其余的返还银行贷款(截至2011年银行欠款将近10亿元)和补充流动资金。既使是更换船只，航线仍然单一。

　　而渤海跨海大通道已经在2010年11月获得立项。中共山东省烟台市委书记在2月份烟台市《第十二次代表大会上报告》强调要大力推动渤海湾跨海大通道的建设。大通道的建设呼之欲出。渤海跨海大通道的建设无疑可能吞噬当地海路的市场份额，让渤海轮渡未来前景存在很大的不确定性。

　　另外，当地运输市场的竞争非常激烈。据招股书，虽然渤海轮渡的车运和客运的市场份额在当地排名第一。但是去年急剧下降。2010年渤海轮渡的客运和车运的市场份额分别是47.6%、58.4%，而2011年两者的市场份额为45.4%、53.4%，分别下降了2.2%和5%。而相对应的，其他三家竞争对手的市场份额都不约而同地有了上升。