合资自主概念的提出还是近两年的事，始作俑者是广汽本田。彼时广汽本田的当家人还是付守杰(现为广汽长丰总经理)，付守杰认为广汽本田应该开发属于自己的产品，以弥补本田产品不足的状况。2007年年中，广汽本田宣布成立广汽本田研究院，主要是开发属于合资企业自己的品牌，但当时并没有明确这是合资自主品牌的开始。

　　付守杰的接任者姚一鸣也是对广汽本田的产品结构有着深刻认识的管理者，同时，他也明确了广汽本田独立研发的新品牌的合资自主身份。对于广汽本田这样的坚持，本田不得不妥协，并承认广汽本田的合资自主在广本体系内地位的存在，虽然他们并不太喜欢中方通过这样的方式来“偷师学艺”，但本田显然是无法阻止广汽本田已经迈出的步伐了。在理念S1上市仪式上，本田中国本部长仓石诚司意味深长地说，新的品牌理念前行的路还很长。他的言外之意是合资自主的路并不会一帆风顺，但他同时表示将会给予一定的支持，本田也的确在兑现着他的诺言。据了解，广本汽车研究院的主体研发工作由本田技术支援专家来主导完成，中方研发人员则全程参与辅助工作。在姚一鸣的意念里，理念S1已经尽量做到最好，将外形、内饰完全按照中国消费者的习惯加以改变，在以本田采购标准的框架下缩减成本，仅从制造这个层面来讲就是一项浩大的系统工程。

　　其实，对于合资车企突发奇想做自主这事，业内的争论一直不绝于耳，但有一点必须留意的是，不论合资车企是否出于抢占更多的市场份额的目的，还是挤压自主品牌的生存空间，已并不重要，能否在合资自主品牌的推进过程中学到技术才是关键，这就涉及到了汽车设计人才的培养问题。目前，国内在汽车设计领域方面的人才极度匮乏，而在自主品牌建设中这种人才急缺的现象更为严重，因此，动不动就看到国内某自主车企海外招聘知名汽车设计人才的信息，比如奇瑞汽车研究院、吉利汽车研究院等一大批自主研发机构的兴起就迫切需要那些有着海外品牌运作经验的高级人才。

　　目前，技术分为核心技术和通用技术。跨国车企在掌握着极少数、但很关键的核心技术同时，也放开了通用技术和平台，比如跨国车企间的联合采购、技术平台联盟等，车型技术渐渐趋于统一化，唯一的区别是在于品牌差异性。因此，我们必须认识到，对于合资车企的自主品牌研发必须给予关注。其实，国家在政策制定上也是出于这样的考虑，如果合资车企完全封闭技术输出，我们大批量的人才培养从何谈起。而适当的介入到合资车企的技术研发中，并在研发中有自己对市场的全面、深刻的理解，那么，对于自有技术人才的培养和提升确实有着很大的帮助。因此，从政府的角度来看，这个不做合资自主就限制扩产的政策是值得肯定的，至少让外方意识到一些技术的转让是必须的，对中国本土化人才的培养也是必须的。

　　但必须要指出来的一点是，部分合资车企的目的和动机不纯。他们不是在做着政府希望的事，而是暗渡陈仓，将老旧的生产平台和技术拿出来继续忽悠消费者，而且还要冠冕堂皇地宣称自主研发，而中方研发人员的参与程度有多高，从来都不提及。甚至有的合资自主品牌还被外资方归为其子品牌，合资外方如此不讲情面，只是白白浪费了中方的美意。看起来似乎很乱，但实际上清晰的很，新品牌新车型的技术平台来自外方，外方当然要以血缘关系来论远近了；而中方合作方，总想往自己的脸上贴贴金，成为自我炫耀的资本，你来我往，热闹非凡。但这么一来，更让人觉得合资自主提不起气来，无非又再次沦为外资的另类打工者而已。所以，新瓶装旧酒也好，换了个马甲也好，车企中方一定要把持住自己的立场，否则恐怕很快就会成为被讥讽者。